詞條
詞條說(shuō)明
1. 故障現(xiàn)象 某點(diǎn)溫度偏高。 2. 可能產(chǎn)生后果 溫度**過設(shè)定值,將引起運(yùn)行機(jī)組報(bào)警或跳閘,停止運(yùn)行。 3. 采用措施 檢查機(jī)組實(shí)際溫度,比較上位機(jī)溫度顯示值與基本柜溫度巡檢儀顯示值差別。 4. 產(chǎn)生原因和解決方法 原因一: 溫度傳感器連接線開路或接觸不良。 解決方法: 檢查和整理溫度傳感器連接線的端點(diǎn),使接點(diǎn)牢固緊密,降低接觸電阻。 原因二: 溫度傳感器損壞。布他磷www.tallerpha
? 模塊式教學(xué)法在汽車電器課程應(yīng)用的優(yōu)點(diǎn) (1)從教師角度:“教是為了不教”。 利用模塊式分項(xiàng)目教學(xué),教師是主導(dǎo),教授學(xué)生學(xué)習(xí)方法;學(xué)生是主體,在教師指導(dǎo)下參與學(xué)習(xí)活動(dòng)。師生角色轉(zhuǎn)變,課堂教學(xué)有序進(jìn)行,教師教得輕松,課堂**,從而實(shí)現(xiàn)了“教是為了不教”的目的。 ? ? (2)從學(xué)生角度:學(xué)得愉快,學(xué)習(xí)效果好。 通過模塊式分項(xiàng)目教學(xué),可使教學(xué)內(nèi)容化難為易,較好的接受
變頻器步進(jìn)運(yùn)行與點(diǎn)動(dòng)運(yùn)行
電路如圖5-20所示。這例電動(dòng)機(jī)未運(yùn)行時(shí)點(diǎn)動(dòng)有效。 運(yùn)行/停止由REV、FWD端子的狀態(tài)(即開關(guān))來(lái)控制。其中,REV、FWD表示運(yùn)行/停止與運(yùn)轉(zhuǎn)方向,當(dāng)它們同時(shí)閉合時(shí)無(wú)效。 轉(zhuǎn)速上升/轉(zhuǎn)速下降可通過并聯(lián)開關(guān)來(lái)實(shí)現(xiàn)在不同的地點(diǎn)控制同一臺(tái)電動(dòng)機(jī)運(yùn)行。由X4、X5(見例18)的狀態(tài)(開關(guān))確定,虛線即為設(shè)在不同地點(diǎn)的控制開關(guān)。 有關(guān)點(diǎn)動(dòng)時(shí)的接級(jí)及操作,請(qǐng)參見表5-1中的“JOG”端子說(shuō)明。 表5-1
目前汽車碰撞試驗(yàn)方法有三類:①實(shí)車碰撞試驗(yàn);②滑車模擬碰撞試驗(yàn);⑧臺(tái)架試驗(yàn)。其中實(shí)車碰撞試驗(yàn)和真實(shí)汽車碰撞事故情形較為接近,其試驗(yàn)結(jié)果說(shuō)服力較 強(qiáng),是綜合評(píng)價(jià)汽車碰撞安全性能的較基本的方法。其它兩類試驗(yàn)都是以實(shí)車碰撞的結(jié)果為基礎(chǔ),模擬碰撞環(huán)境的零部件試驗(yàn),但成本相對(duì)低些。本文是在文獻(xiàn) [2]研究的基礎(chǔ)上,利用文獻(xiàn)中所論述的白車身CAE模型,也就是參考車CAE模型,創(chuàng)建基于LS.DYNA的白車身正面
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