可食性包裝薄膜的應(yīng)用及**性能檢測(cè)分析 （二）

時(shí)間：2020-01-05作者：重慶萬(wàn)達(dá)包裝制造有限公司瀏覽：676

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• 詞條

  詞條說(shuō)明

• 大型泵站運(yùn)行機(jī)組溫度顯示不正確故障

  1. 故障現(xiàn)象 某點(diǎn)溫度偏高。 2. 可能產(chǎn)生后果 溫度**過設(shè)定值，將引起運(yùn)行機(jī)組報(bào)警或跳閘，停止運(yùn)行。 3. 采用措施 檢查機(jī)組實(shí)際溫度，比較上位機(jī)溫度顯示值與基本柜溫度巡檢儀顯示值差別。 4. 產(chǎn)生原因和解決方法 原因一： 溫度傳感器連接線開路或接觸不良。 解決方法： 檢查和整理溫度傳感器連接線的端點(diǎn)，使接點(diǎn)牢固緊密，降低接觸電阻。 原因二： 溫度傳感器損壞。布他磷www.tallerpha

• 模塊式教學(xué)在《汽車電器》課程中的應(yīng)用

  ? 模塊式教學(xué)法在汽車電器課程應(yīng)用的優(yōu)點(diǎn) (1)從教師角度：“教是為了不教”。 利用模塊式分項(xiàng)目教學(xué)，教師是主導(dǎo)，教授學(xué)生學(xué)習(xí)方法；學(xué)生是主體，在教師指導(dǎo)下參與學(xué)習(xí)活動(dòng)。師生角色轉(zhuǎn)變，課堂教學(xué)有序進(jìn)行，教師教得輕松，課堂**，從而實(shí)現(xiàn)了“教是為了不教”的目的。 ? ? (2)從學(xué)生角度：學(xué)得愉快，學(xué)習(xí)效果好。 通過模塊式分項(xiàng)目教學(xué)，可使教學(xué)內(nèi)容化難為易，較好的接受

• 變頻器步進(jìn)運(yùn)行與點(diǎn)動(dòng)運(yùn)行

  電路如圖5-20所示。這例電動(dòng)機(jī)未運(yùn)行時(shí)點(diǎn)動(dòng)有效。 運(yùn)行/停止由REV、FWD端子的狀態(tài)(即開關(guān))來(lái)控制。其中，REV、FWD表示運(yùn)行/停止與運(yùn)轉(zhuǎn)方向，當(dāng)它們同時(shí)閉合時(shí)無(wú)效。 轉(zhuǎn)速上升/轉(zhuǎn)速下降可通過并聯(lián)開關(guān)來(lái)實(shí)現(xiàn)在不同的地點(diǎn)控制同一臺(tái)電動(dòng)機(jī)運(yùn)行。由X4、X5(見例18)的狀態(tài)(開關(guān))確定，虛線即為設(shè)在不同地點(diǎn)的控制開關(guān)。 有關(guān)點(diǎn)動(dòng)時(shí)的接級(jí)及操作，請(qǐng)參見表5-1中的“JOG”端子說(shuō)明。 表5-1

• 白車身正面碰撞滑車試驗(yàn)和CAE仿真

  目前汽車碰撞試驗(yàn)方法有三類：①實(shí)車碰撞試驗(yàn)；②滑車模擬碰撞試驗(yàn)；⑧臺(tái)架試驗(yàn)。其中實(shí)車碰撞試驗(yàn)和真實(shí)汽車碰撞事故情形較為接近，其試驗(yàn)結(jié)果說(shuō)服力較 強(qiáng)，是綜合評(píng)價(jià)汽車碰撞安全性能的較基本的方法。其它兩類試驗(yàn)都是以實(shí)車碰撞的結(jié)果為基礎(chǔ)，模擬碰撞環(huán)境的零部件試驗(yàn)，但成本相對(duì)低些。本文是在文獻(xiàn) [2]研究的基礎(chǔ)上，利用文獻(xiàn)中所論述的白車身CAE模型，也就是參考車CAE模型，創(chuàng)建基于LS．DYNA的白車身正面